目前在新能源汽車上有兩個(gè)主流的電池技術(shù)路線，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，雖然這兩種電池在眾多使用范疇展開競(jìng)爭(zhēng)，但是以在新能源汽車范疇的競(jìng)爭(zhēng)為主線，因?yàn)檫@是國(guó)內(nèi)最大的鋰離子電池使用場(chǎng)景，既然要競(jìng)爭(zhēng)，必然有比較，電池性價(jià)比的比較通過車的價(jià)格就可以進(jìn)行了，而從性能上比較三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池哪一個(gè)好，就要通過設(shè)置條件，得出兩種電池的實(shí)際參數(shù)來說明了。

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依據(jù)相關(guān)試驗(yàn)室、新能源汽車廠家、動(dòng)力鋰電池加廠家的試驗(yàn)，雖然每家的探測(cè)不免存在詳盡參數(shù)上的纖細(xì)差別，但關(guān)于兩種電池性能優(yōu)劣性的判斷趨于一致。為此，我們?nèi)〈硇缘膮?shù)來進(jìn)行比較。
1.客車選比亞迪、轎車選特斯拉。這說的是二者體積上的差別。從目前的技術(shù)來看，三元鋰離子電池的能量密度普遍在200Wh/kg，將來可能達(dá)到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰離子電池目前基本上徜徉在100~110Wh/kg，個(gè)別的可以達(dá)到130~150Wh/kg，但要沖破200Wh/kg難度很大。因此，三元材料動(dòng)力鋰電池可以比磷酸鐵鋰供應(yīng)多出一倍的空間來，這一點(diǎn)關(guān)于空間有限的轎車很緊要。特斯拉加工三元鋰離子電池，比亞迪加工磷酸鐵鋰離子電池，故有"客車選比亞迪，轎車選特斯拉"之說。
2.同樣因?yàn)槟芰棵芏却?，重量也小很多，重量輕和占用空間小決定了三元鋰離子電池新能源汽車耗電更少，因而速度更快，續(xù)航能力更強(qiáng)。
所以，轎車選用三元鋰離子電池可以跑的更遠(yuǎn)，而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還是用于城市大巴，因?yàn)橐淮卫m(xù)航不遠(yuǎn)，要在不長(zhǎng)的距離內(nèi)有充電樁可以充電。
3.當(dāng)然，客運(yùn)大巴采用磷酸鐵鋰離子電池更核心的則是基于安全上的考慮。特斯拉轎車起火事故不止一起了，原由在于：特斯拉的電池包由7000塊左右的18650三元鋰離子電池包成，這些單位的電池或者整個(gè)電池包如有內(nèi)部短路會(huì)萌生明火，遇到極端的碰撞事故，短路引致起火，而磷酸鐵鋰的材料遇到短路則不會(huì)燃燒，耐高溫性能比三元鋰離子電池優(yōu)越的多。